未來電(dian)動汽車的普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性(xing)(xing)(xing)能必(bi)須滿足續航(hang)力、充電(dian)時(shi)間、功率(lv)輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)(xing)和(he)成本等(deng)一系列(lie)客戶要(yao)求。

電池系統(tong)、電機和(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統(tong)是寶馬(ma)i系和(he)iPerformance車(che)型的eDrive電驅動(dong)技(ji)術的基石。寶馬(ma)集團決定(ding)在(zai)早期階段像當(dang)初研發傳統(tong)發動(dong)機一樣來自己研發這些電驅動(dong)核心部件，可以在(zai)不(bu)同情(qing)況下，調整不(bu)同具體車(che)型的需求，充分利用動(dong)力總(zong)成電氣化(hua)優勢，全(quan)面降低油耗和(he)碳(tan)排放，同時保持動(dong)感的駕駛體驗和(he)性能(neng)表現(xian)。

寶(bao)馬工廠制造的電池(chi)(chi)組具有(you)更好(hao)的溫度適(shi)應性(xing)，只有(you)室(shi)外(wai)極低的溫度才會對電池(chi)(chi)性(xing)能造成影響，但在這(zhe)種情況下，寶(bao)馬集團要(yao)求電池(chi)(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)(chi)系統設計(ji)要(yao)求滿足(zu)至少(shao)8年的長壽命(ming)質保期(qi)。

為實(shi)現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的最佳(jia)品質，科學嚴(yan)謹的生產過程(cheng)必(bi)不可少(shao)，寶馬工廠作(zuo)為電驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心(xin)的意義正在于此。模塊化設(she)計(ji)系(xi)統(tong)使寶馬的汽車產品能夠兼(jian)具(ju)標準化與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組(zu)件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用(yong)于(yu)電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所有設(she)備的產(chan)能(neng)都(dou)可(ke)以(yi)在短時間(jian)內快(kuai)速(su)擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)還可(ke)以(yi)進一步增加(jia)電(dian)驅動(dong)系統(tong)的整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為(wei)寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池組分(fen)成(cheng)兩個(ge)制造階段。第一個(ge)是高度自動(dong)化階段，將外(wai)部采購的(de)鋰離子電(dian)池組裝成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)池單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系統集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池(chi)組需要滿足所裝載的不(bu)同車型，通常包含5個或6個模(mo)(mo)塊。通過螺(luo)栓自動(dong)固(gu)緊，由電氣連接器(qi)相連，即使(shi)發生故障，僅需更(geng)換(huan)單獨(du)的模(mo)(mo)塊即可(ke)，不(bu)必(bi)更(geng)換(huan)整個電池(chi)組，維修工(gong)作量和危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模(mo)(mo)塊僅需把(ba)冷卻(que)系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計原理允許具有共同(tong)的基本特征(zheng)和質量標準的電池組，可以(yi)定制化匹配不(bu)同(tong)車(che)型(xing)，每個模(mo)塊還能夠安裝在(zai)車(che)內最佳適(shi)合空(kong)間和預定位置(zhi)。

此(ci)外，車輛(liang)空調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)(ji)回路也被用來冷(leng)卻(que)電池(chi)，氣態冷(leng)卻(que)劑(ji)(ji)對電池(chi)單元直接冷(leng)卻(que)。這種方(fang)法確保了高效的(de)溫(wen)度控制(zhi)，由(you)于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此(ci)比額(e)外介質的(de)加入(ru)更加高效，使(shi)冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)特別緊湊(cou)。同時，也防范了碰撞情(qing)況下液體(ti)被釋放的(de)風(feng)險。

來源：智(zhi)能(neng)制(zhi)造IM